GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>European Traffic Management Layer</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">European Traffic Management Layer</h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr">Der European Traffic Management Layer (Abk. ETML, Deutsch vereinzelt europäisches Dispositionsnetzwerk<a href="#cite_note-sd-109-29-1">[1]</a><a href="#cite_note-etr-2019-03-32-2">[2]</a> oder Europäische Verkehrsmanagement Ebene<a href="#cite_note-bp-2012-05-23-3">[3]</a>) war, neben dem <a href="Zugbeeinflussungssystem" class="mw-redirect" title="Zugbeeinflussungssystem">Zugbeeinflussungssystem</a> <a href="European_Train_Control_System" title="European Train Control System">ETCS</a> und Kommunikationssystem <a href="GSM-R" title="GSM-R">GSM-R</a>, einer der drei Bausteine des <a href="European_Rail_Traffic_Management_System" title="European Rail Traffic Management System">European Rail Traffic Management System</a> (Abk. ERTMS).<a href="#cite_note-sd-106-9-6-4">[4]</a>

Als einziger Bestandteil wurde das dem einheitlichen europäischen <a href="Verkehrsmanagement" title="Verkehrsmanagement">Verkehrsmanagement</a> dienende ETML weder vertieft beschrieben noch spezifiziert und umgesetzt.

An Stelle von ETML, das nie zu einem standardisierten System entwickelt wurde, werden <a href="Propriet%C3%A4r" title="Proprietär">proprietäre</a> Verkehrsleitsysteme (TMS) eingesetzt.<a href="#cite_note-re-2020-12-58-5">[5]</a><a href="#cite_note-re-189-68-6">[6]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Funktion">Funktion</h2></div>

Mit ETML sollten die übergeordneten Funktionen zur Verkehrsleitung und -lenkung für die behördliche und überbetriebliche Verkehrsorganisation und die innerbetriebliche Organisation der Teilnehmer geregelt werden.

In einer frühen Phase der ERTMS-Planung wurden unter der ursprünglichen Bezeichnung „Train Management Layer“ folgende Inhalte genannt:

<ul><li>Fahrgastinformation in den Wagen</li>

<li>Onboard-Fahrkartenkauf</li>

<li>Übertragung von Reservierungsdaten</li>

<li>Ladungsverfolgung</li>

<li>Zugfertigstellungsmeldung</li>

<li>Übertragung von Lokstördaten</li></ul>

Nach anderen Angaben sollte ETML dem länderübergreifenden Austausch von (nicht sicheren) <a href="Zuglauf" class="mw-redirect" title="Zuglauf">Zuglaufdaten</a> dienen.<a href="#cite_note-maschek-2018-7">[7]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

2007 wurde ETML im <a href="G%C3%BCterverkehrskorridor" title="Güterverkehrskorridor">Korridor A</a> erprobt.<a href="#cite_note-rgz-2007-10-19-8">[8]</a>

Bis 2016 gab es wenig Fortschritte, ETML galt kaum mehr als ein Konzept. Inwieweit in diesem Bereich eine europäische Harmonisierung sinnvoll wäre, war in Diskussion.<a href="#cite_note-rgi-2006-03-01-9">[9]</a>

Seit der Neugestaltung der offiziellen Webseite der <a href="Europ%C3%A4ische_Eisenbahnagentur" class="mw-redirect" title="Europäische Eisenbahnagentur">Europäischen Eisenbahnagentur</a> 2018 wird ETML nicht mehr erwähnt.

Aus Sicht von <a href="DB_Netz" title="DB Netz">DB Netz</a> werde ETML durch das Capacity and Traffic Management System (CTMS) wieder aufgegriffen.<a href="#cite_note-db-2022-05-23-10">[10]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-sd-109-29-1"><a href="#cite_ref-sd-109-29_1-0">↑</a> Michael Meyer zu Hörste: <cite style="font-style:italic">Aspekte der Migration zur Voll-Automatisierung des Bahnbetriebs</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 109, Nr. 7+8, 2017, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 29–33.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Traffic+Management+Layer&rft.atitle=Aspekte+der+Migration+zur+Voll-Automatisierung+des+Bahnbetriebs&rft.au=Michael+Meyer+zu+H%C3%B6rste&rft.date=2017&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=7%2B8&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=29-33&rft.volume=109" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-etr-2019-03-32-2"><a href="#cite_ref-etr-2019-03-32_2-0">↑</a> Michael Meyer zu Hörste, Mirko Caspar, Lennart Asbach, Oliver Röwer: <cite style="font-style:italic">V&V von LST-Komponenten ...von der Strecke ins Labor</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahntechnische_Rundschau" title="Eisenbahntechnische Rundschau">Eisenbahntechnische Rundschau</a></cite>. Nr. 3, März 2019, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2845%22&key=cql">0013-2845</a>, S. 32–36.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Traffic+Management+Layer&rft.atitle=V%26V+von+LST-Komponenten+...von+der+Strecke+ins+Labor&rft.au=Michael+Meyer+zu+H%C3%B6rste%2C+Mirko+Caspar%2C+Lennart+Asbach%2C+...&rft.date=2019-03&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2845&rft.issue=3&rft.jtitle=Eisenbahntechnische+Rundschau&rft.pages=32-36" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-bp-2012-05-23-3"><a href="#cite_ref-bp-2012-05-23_3-0">↑</a> Norbert Speiser: <cite style="font-style:italic">ETCS – was bedeutet das?</cite> In: <cite style="font-style:italic">BahnPraxis</cite>. Nr. 5/6, Mai 2012, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=1477913-4&key=zdb">1477913-4</a>, S. 23 f. (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.uv-bund-bahn.de/fileadmin//Dokumente/Publikationen/BahnPraxis_B/BahnPraxisB-2012_05_06.pdf">uv-bund-bahn.de</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Traffic+Management+Layer&rft.atitle=ETCS+-+was+bedeutet+das%3F&rft.au=Norbert+Speiser&rft.date=2012-05&rft.genre=journal&rft.issue=5%2F6&rft.jtitle=BahnPraxis&rft.pages=23+f." style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-sd-106-9-6-4"><a href="#cite_ref-sd-106-9-6_4-0">↑</a> Michael Fußy: <cite style="font-style:italic">ETCS Level 2 ohne Signale – Erstmals in Deutschland im Projekt VDE 8</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 109, Nr. 9, September 2014, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 6–11.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Traffic+Management+Layer&rft.atitle=ETCS+Level+2+ohne+Signale+-+Erstmals+in+Deutschland+im+Projekt+VDE+8&rft.au=Michael+Fu%C3%9Fy&rft.date=2014-09&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=9&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=6-11&rft.volume=109" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-re-2020-12-58-5"><a href="#cite_ref-re-2020-12-58_5-0">↑</a> Clive Kessell: <cite style="font-style:italic">Cross Acceptance of Systems and Equipment</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Rail Engineer</cite>. Nr. 11/12, Dezember 2020, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=2907092-2&key=zdb">2907092-2</a>, S. 58–61 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railengineer.co.uk/rail-engineer-november-december-2020-the-changing-face-of-electrification-human-behaviour-and-trouble-with-track/">railengineer.co.uk</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Traffic+Management+Layer&rft.atitle=Cross+Acceptance+of+Systems+and+Equipment&rft.au=Clive+Kessell&rft.date=2020-12&rft.genre=journal&rft.issue=11%2F12&rft.jtitle=Rail+Engineer&rft.pages=58-61" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-re-189-68-6"><a href="#cite_ref-re-189-68_6-0">↑</a> Clive Kessell, Toufic Machnouk: <cite style="font-style:italic">ERTMS on the East Coast Main Line</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Rail Engineer</cite>. Nr. 189, März 2021, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=2907092-2&key=zdb">2907092-2</a>, S. 68–72 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railengineer.co.uk/rail-engineer-march-april-2021-getting-projects-right-the-big-push-and-the-ties-that-bind/">railengineer.co.uk</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Traffic+Management+Layer&rft.atitle=ERTMS+on+the+East+Coast+Main+Line&rft.au=Clive+Kessell%2C+Toufic+Machnouk&rft.date=2021-03&rft.genre=journal&rft.issue=189&rft.jtitle=Rail+Engineer&rft.pages=68-72" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-maschek-2018-7"><a href="#cite_ref-maschek-2018_7-0">↑</a> Ulrich Maschek: <cite style="font-style:italic">Sicherung des Schienenverkehrs</cite>. 4. Auflage. Springer Vieweg, Wiesbaden 2018, ISBN 978-3-658-22877-4, S. 228.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:European+Traffic+Management+Layer&rft.au=Ulrich+Maschek&rft.btitle=Sicherung+des+Schienenverkehrs&rft.date=2018&rft.edition=4&rft.genre=book&rft.isbn=9783658228774&rft.pages=228&rft.place=Wiesbaden&rft.pub=Springer+Vieweg" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-rgz-2007-10-19-8"><a href="#cite_ref-rgz-2007-10-19_8-0">↑</a> Chris Jackson: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railwaygazette.com/in-depth/ertms-moves-on-there-is-no-way-back/32374.article">ERTMS moves on: 'there is no way back'.</a> In: railwaygazette.com. 19. Oktober 2007, abgerufen am 28. September 2019 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEuropean+Traffic+Management+Layer&rft.title=ERTMS+moves+on%3A+%27there+is+no+way+back%27&rft.description=ERTMS+moves+on%3A+%27there+is+no+way+back%27&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railwaygazette.com%2Fin-depth%2Fertms-moves-on-there-is-no-way-back%2F32374.article&rft.creator=Chris+Jackson&rft.date=2007-10-19&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-rgi-2006-03-01-9"><a href="#cite_ref-rgi-2006-03-01_9-0">↑</a> Richard Hope: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railwaygazette.com/news/uk-gives-a-cautious-welcome-to-ertms/26749.article">UK gives a cautious welcome to ERTMS.</a> In: railwaygazette.com. 1. März 2016, abgerufen am 28. September 2019 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEuropean+Traffic+Management+Layer&rft.title=UK+gives+a+cautious+welcome+to+ERTMS&rft.description=UK+gives+a+cautious+welcome+to+ERTMS&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railwaygazette.com%2Fnews%2Fuk-gives-a-cautious-welcome-to-ertms%2F26749.article&rft.creator=Richard+Hope&rft.date=2016-03-01&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-db-2022-05-23-10"><a href="#cite_ref-db-2022-05-23_10-0">↑</a> Jens Hartmann, Sascha Hardel: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://web.archive.org/web/20220819201357/https://www.ews.tu-berlin.de/fileadmin/fg98/aushaenge/2022-sose/20220523_EWS_Folien_DB_Hartmann_Hardel_Erh%C3%B6hung_Leistungsf%C3%A4higkeit_ETCS_L2.pdf">Erhöhung der Streckenleistungsfähigkeit durch, mit oder trotz ETCS Level 2?</a> (PDF) In: ews.tu-berlin.de. DB Netz, 23. Mai 2022, S. 13, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.ews.tu-berlin.de%2Ffileadmin%2Ffg98%2Faushaenge%2F2022-sose%2F20220523_EWS_Folien_DB_Hartmann_Hardel_Erh%25C3%25B6hung_Leistungsf%25C3%25A4higkeit_ETCS_L2.pdf">Original</a> am 19. August 2022; abgerufen am 30. Mai 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEuropean+Traffic+Management+Layer&rft.title=Erh%C3%B6hung+der+Streckenleistungsf%C3%A4higkeit+durch%2C+mit+oder+trotz+ETCS+Level+2%3F&rft.description=Erh%C3%B6hung+der+Streckenleistungsf%C3%A4higkeit+durch%2C+mit+oder+trotz+ETCS+Level+2%3F&rft.identifier=http%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20220819201357%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.ews.tu-berlin.de%2Ffileadmin%2Ffg98%2Faushaenge%2F2022-sose%2F20220523_EWS_Folien_DB_Hartmann_Hardel_Erh%25C3%25B6hung_Leistungsf%25C3%25A4higkeit_ETCS_L2.pdf&rft.creator=Jens+Hartmann%2C+Sascha+Hardel&rft.publisher=DB+Netz&rft.date=2022-05-23&rft.source=https://www.ews.tu-berlin.de/fileadmin/fg98/aushaenge/2022-sose/20220523_EWS_Folien_DB_Hartmann_Hardel_Erh%C3%B6hung_Leistungsf%C3%A4higkeit_ETCS_L2.pdf">

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2023-01-21" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=European_Traffic_Management_Layer&oldid=230073084">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>